Ehrlich gesagt, finde ich diese Art der ideologischen Argumentation etwas mühselig. Der Artikel und auch ich fordern weder die Einstellung aller Subventionen noch behaupten wir das China's Aufstieg ohne Subventionen. möglich gewesen wäre. Auch staatliche Aufträge oder Förderung wird nicht infrage gestellt. Ebenfalls ist es eine Unterstellung, die Forderung dem Markt als Informationssystem zu nutzen, sei Marktradikalismus. Die DDR hat den Versuch Preise staatlich zu planen und damit das Informationssystem Markt außer Kraft zu setzen bitter gebüßt. Der Versuch, staatliches Handeln dadurch unangreifbar zu machen, in dem man der Kritik daran unterstellt, sie wolle quasi den Staat ganz abschaffen, zeigt entweder, dass man nicht lesen kann oder nicht lesen und argumentieren will. Es ist ja nicht so, das Staaten aller Couleur nicht immer wieder an ihren Fehlern gescheitert sind. Fehler so schief zu verneinen macht m.E. Kommunikation und Demokratie unmöglich ….

Die Einordnung links oder rechts ersetzt leider kein Argument….
Was den ID3 betrifft, ist das wohl der Preis mit Nachlass ohne alle Zusatzosten (Zulassung etc.) Also ein subventionierter Preis. Wie weit das von den Produktionskosten entfernt ist, wäre interessant.

Bei der Einführung des neuen I D3 vor einigen Monaten schrieb der ADAC:

„Allerdings ist der Preis auch weiter
gestiegen, die getestete Variante kostet schon ohne Extras 47.595 Euro, der gut und sinnvoll ausgestattete Testwagen gar 59.595 Euro. Und statt wie zuvor bei rund 38.000 Euro startet der Basis-ID.3 nun bei 39.995 Euro.„
Dieser Preis dürfte wesentlich näher an den Kosten liegen, als die nun subventionierten 29.000 €. Die erscheinen eher als Ramsch-Preis. Um überhaupt verkaufen zu können.
https://www.adac.de/ru...

@Thomas Wahl Offenbar ist es günstiger, Fahrzeuge mit solchen Rabatten zu verkaufen, als Milliarden-Strafen zu zahlen.

Wie die europäischen Autohersteller gegen China konkurrieren wollen, ist eine ganz andere Frage.

@Jörg Freisler Kein Unternehmen kann längere Zeit seine Produkte unter den Kosten verkaufen oder Milliardenstrafen bezahlen, die über den Einnahmen liegen. Und natürlich hängt das alles auch damit zusammen, wie europäische Autohersteller mit China konkurrieren. Das ist keine ganz andere Frage. Wenn es uns nicht gelingt Autos für den Weltmarkt zu produzieren, was direkt mit den Kosten und Löhnen zusammenhängt, dann wird es keine europäischen Automobilhersteller mehr geben. Oder nur noch wenige Hersteller von Nischenprodukten für den geschlossenen europäischen Markt.

Ja, blind auf den Mark zu vertrauen geht auch nicht. Das verlangt ja auch kein vernünftiger Mensch. Zumal der Markt immer durch die Gesellschaft gestaltet ist - so oder so. Und im Ergebnis scheinen sich hochsubventionierte, sprich geplante Wirtschaften sowie mehr oder weniger ungeplante Wirtschaften ja zu gleichen. Industriezweige und Regionen gehen pleite, am Ende steht oft der Kollaps. Und natürlich müssen Industrien am Ende ihres "Lebenszyklus". auch sterben - siehe Kohle. Man braucht allerdings eine wirtschaftliche Alternative. Es kommt also immer auf die Mischung und den Maßstab an. Und auf den Mind, den kulturellen "Zustand" der Gesellschaften? Was erzählt sich ein Volk über sich und seine Zukunft? Was erwartet es von sich, was von seinen Politikern? Von seiner Jugend, den Migranten? Vollversorgung? Aufbruch?

Jeder verfolgt wahrscheinlich, bewußt oder nicht, eine politische Agenda. Also was besagt diese Binsenweisheit?

Von den Grünen wird doch gar nicht gesprochen?