Vielen Dank für die Ergänzungen! Ich habe mich auch gefragt, ob es schon Berechnungen gibt, was der Stau kosten wird - und gigantisch, wenn die Schätzung auf 400 Millionen Dollar pro Stunde (!) hinausläuft. Wissen Sie, ob sich eine Reederei gegen so einen Schaden versichern kann? Und auf der im Beitrag verlinkten Website www.vesselfinder.com wird auch unterschieden, ob es sich um eine Tanker oder ein Schiff handelt und welche Größe es hat.

@Michaela Maria Müller Schiffsversicherungen setzen sich aus verschiedenen Teilen zusammen.

1. Kaskoversicherung - hier ist der eigentliche Schaden am Schiff versichert und der Anteil des Schiffes an den Bergungskosten (dazu unten mehr).

2. P&I Versicherung - das ist die klassische Haftpflichtversicherung. Hier sind beispielsweise Ladungsschäden (üblicherweise sind Verzögerungsschäden nicht mitversichert) und Schäden an Hafenanlagen (oder wie hier an der Böschung des Kanals) versichert.

3. Loss of Hire - Verdienstausfallversicherung für das Schiff. Meistens ist ein fester Tagessatz versichert für jeden Tag, an dem das Schiff nicht fahren kann.

In diesem speziellen Fall gibt es noch weitere Spezialitäten. Sollte die Bergung sehr teuer werden, dann wird der Berger das unter einem allgemein in der Schiffahrt anerkannten Bergungsvertrag (Lloyd's Open Form) tun. Hierbei ist speziell, dass jeder Wert an Bord und das Schiff gegenüber dem Berger nur mit dem proportionalen Anteil seines Wertes haftet. Hierfür müssten dann von jedem Ladungseigner Bergungssicherheiten eingesammelt werden und der jeweilige Wert bestimmt werden. Für das Schiff ist dieser Beitrag unter der Kaskoversicherung gedeckt, für die Ladung deckt das die jeweilige Transportversicherung (leider fahren aber auch circa 20% der Container ohne Transportversicherung durch die Gegend). Für unversicherte Container müssen die Eigentümer Barsicherheiten hinterlegen. Solche Sicherheiten (Bar und Papier) werden von einer speziellen Berufsgruppe eingesammelt. Die heißen Dispacheure (auf englisch average adjuster). Das ist auch mein beruflicher Hintergrund. Dispacheure sind in Deutschland von den Handelskammern vereidigt (es gibt circa 10 aktive vereidigte Dispacheure in Deutschland). Außer mit dem Einziehen von Sicherheiten sind Dispacheure auch quasi Schiedsrichter zwischen Schiffsversicherern und Reedereien und bewerten die Anspruchsgrundlage unter den Versicherungsbedingungen und berechnen die Höhe der Schäden.

Zusätzlich betreuen die Dispacheure auch das Institut der Havarie grosse. Hierbei werden Schäden und Ausgaben, die zur Rettung von Schiff und Ladung aus gemeinsamer Gefahr gemacht werden (z.B. die Bergungskosten von oben, aber auch Schäden an über Bord geworfener Ladung, Hafenkosten, extra Schlepper usw.) proportional über die Werte beteiligt und die so fälligen Beiträge eingezogen.

@Dirk Janssen Beeindruckend, zu wie vielen Themen man Experten bei piqd findet. Das sind Details, die man so in keiner Zeitung finden würde. Sehr spannend für mich. Vielen Dank!

@Markus Frank Dem schließe ich mich sehr an. Danke sehr, Dirk Janssen!